STATECZNOŚĆ GIĘTNO-SKRĘTNA PRĘTÓW JAKO KRYTERIUM WYTRZYMAŁOŚCI NIEKTÓRYCH KRATOWNIC MOSTOWYCH

Posted by admin on June 26th, 2019
Comments Off

W pracy przedstawiono rozważania teoretyczne, na temat zależności wytrzymałości ściskanych prętów kratownic mostowych od kształtu ich przekroju. Zwrócono uwagę na celowość stosowania przewiązek i skratowań, łączących swobodne krawędzie monosymetrycznych prętów cienkościennych o przekroju otwartym. Dla niektórych typów przekrojów podano konkretne zalecenia praktyczne. Wstęp Przekroje ściskanych prętów pasów górnych kratownic mostowych wykonywane są jako jednościenne lub dwuścienne. Przekroje z jedną ścianką stosowane są rzadko. …read more

Modele stochastyczne

Posted by admin on June 26th, 2019
Comments Off

Modele stochastyczne mogą być przydatne do wymiarowania przekrojów dźwigarów głównych mostów wieloprzęsłowych. Dla projektowania innych elementów i połączeń pomostu była by potrzebna bardziej szczegółowa analiza losowych wartości i losowego rozmieszczenia ciężarów na przęśle. Jeden z najprostszych modeli oparty na teorii funkcji stochastycznych o niezależnych wartościach jest podany w pracy. Bardziej adekwatny model obciążeń lokalnych, uwzględniający funkcje stochastyczne typu Markowa, jest w opracowaniu. Model ciągły Niech obciążenia konstrukcji będą reprezentowane przez wektorowe pole stochastyczne Q(t, x) zależne od czasu obciążenia t i od współrzędnej x przekroju poprzecznego mostu Jedna składowa siły wewnętrznej Q (np. …read more

PROBABILISTYCZNE MODELE OBCIĄŻENIA MOSTÓW

Posted by admin on June 26th, 2019
Comments Off

Dwa modele teoretyczne, ciągły i dyskretny, są sformułowane dla ujęcia czasoprzestrzennych efektów obciążenia mostów. Scharakteryzowano siły wewnętrzne konstrukcji mostowej polem stochastycznym dwóch argumentów czasu i współrzędnej przekroju poprzecznego mostu. Dzięki czterem prostym hipotezom redukuje. się pole stochastyczne do stacjonarnego procesu losowego. Rozważa się dwuwymiarowy ciąg losowych obciążeń (model dyskretny) i wyznacza prawdopodobieństwo przewyższenia nośności przez maksymalne wartości obciążeń. …read more

Rodzaje środków obciążających i ich ustawienie na przęsłach

Posted by admin on June 26th, 2019
Comments Off

Rodzaje środków obciążających i ich ustawienie na przęsłach powinno odpowiadać ściśle programowi próbnego obciążenia. Chodzi tu między innymi o takie sprawy, jak: – ustawienie we właściwym położeniu na długości przęsła osi użytych ciągników i wagonów kolejowych, – ustawienie we właściwym położeniu na. długości i szerokości przęsła drogowych środków obciążających, – utrzymywanie pojazdów, przygotowanych do próbnych obciążeń lub sprowadzonych z przęseł po próbnym obciążeniu, na dojazdach nie bliżej przyczółków niż w odległości równej podwójnej długości klina odłamu. Program próbnych obciążeń powinien przewidywać obciążenia ekstremalne co najmniej dla przekrojów – w kierunku podłużnym mostów drogowych i kolejowych dla połowy wszystkich przęseł rozciętych nad podporami oraz w połowie rozpiętości i nad podporami w ustrojach ciągłych i wspornikowych, – w kierunku poprzecznym przęseł (z reguły drogowych) dla środkowego i jednego skrajnego punktu płyty, a także środkowej lub najbliższej środka belki oraz jednej belki skrajnej. W ustrojach wieloprzęsłowych o belkach rozciętych nad podporami powinno następować kolejne, poczynając od skrajnych, obciążenie poszczególnych przęseł tak, aby pojazdy użyte do obciążenia dowolnego przęsła były przeprowadzane tylko przez przęsło poddane już próbnemu obciążeniu. …read more

Program badań połączeń elementów płytowych przy obciążeniu skupionym

Posted by admin on June 25th, 2019
Comments Off

W drugiej serii badań wykonano doświadczenia na połączeniach płytowych elementów wielkowymiarowych wytypowanych na podstawie wyników badań I serii. Przedmiotem badań były płyty swobodnie podparte na dwóch przeciwległych brzegach, a na pozostałych swobodne. Płyty złożone były z dwóch identycznych elementów połączonych wzdłuż jednego boku. Zastosowano dwa rodzaje łączenia zbrojenia -na pętlę prostokątną oraz spawanie. Uwzględniono dwie możliwości położenia styku – równolegle oraz prostopadle do osi podparć. …read more

Płyty żelbetowe w stanie zarysowania

Posted by admin on June 25th, 2019
Comments Off

Płyty żelbetowe w stanie zarysowania zostały omówione w pracy E.Absoi i A. Brandta oraz A. Borcza. Zagadnienia nośności granicznej płyt prostokątnych było przedmiotem prac D. Niepostyna. …read more

Omówienie prac amerykańskich

Posted by admin on June 25th, 2019
Comments Off

Założenia, równania wyjściowe i uzyskane rozwiązania Most zakrzywiony w planie autorzy pracy rozpatrują w postaci swobodnie podpartej, zakrzywionej belki. Równania różniczkowe równowagi przyjmują oni zgodnie z teorią Własowa, uwzględniając siły bezwładności. W równaniach wielkości i różniczkowane są względem współrzędnej z oraz względem czasu. Drgania wymuszone belki zakrzywionej w planie, spowodowane prze- suwaniem się po niej stałej siły pojedynczej P ze stałą prędkością V otrzymać można z równań i warunków brzegowych. Należy też zwrócić uwagę, że duże stosunkowo wartości współczynnika I, odpowiadające mniejszym wartościom kąta LI, nie mają istotnego znaczenia w projektowaniu, ponieważ występujące wtedy wielkości statyczne S, W i B są pod względem wartości małe. …read more

BADANIA POŁĄCZEŃ PŁYTOWYCH ELEMENTÓW WIELKOWYMIAROWYCH

Posted by admin on June 25th, 2019
Comments Off

Referat dotyczy połączeń płyt prefabrykowanych przy zginaniu walcowym oraz przy obciążeniach skupionych na obszarze prostokąta. Badania wykonano na układach swobodnie podpartych na dwu przeciwległych krawędziach przy obciążeniach statycznych i dynamicznych. Charakterystyka cyklu była stala i wynosiła 0,5. Badania prowadzono do 2,2.106 cykli. Przedmiotem obserwacji był rozwój zarysowania płyt. …read more

Wprowadzenie analizy dynamicznej konstrukcji mostowych

Posted by admin on June 25th, 2019
Comments Off

Wprowadzenie analizy dynamicznej konstrukcji mostowych do praktyki jest coraz bardziej realne wobec rozwoju elektronicznej techniki obliczeniowej. Ze względu na złożoność tej analizy celowe jest jednak dążenie do takiego jej wykonania, aby mogła być ona bezpośrednio przydatna do obliczeń projektowych. Nie jest to łatwe. Jak bowiem wiadomo na dynamiczną deformację konstrukcji mostowych ma wpływ wiele parametrów, które dotyczą samej konstrukcji, jak również charakterystyki obciążających ją pojazdów i ich ruchu po moście. W celu uproszczenia analizy uwzględniane są w niej tylko niektóre parametry, uznane w danym przypadku za najbardziej istotne. …read more

Ruch obrotowy kola lopatkowego

Posted by admin on June 24th, 2019
Comments Off

W obecnych czasach poleca się wykonywać w fabrykach i wprowadzać do użytku w rolnictwie następujące podstawowe typy silników powietrznych: wolnobieżne TW -5 i TW -8 (co oznacza wolnobieżny silnik powietrzny i odpowiednią średnicę koła łopatkowego w metrach) i szybkobieżne – D-12 i WD-3,5. Wolnobieżny silnik powietrzny TW -5 przeznaczony jest do wyciągania wody ze studzien szybowych i wierconych. Ruch obrotowy koła łopatkowego wywołuje posuwisto-zwrotny ruch tłoczyska połączonego z pompą tłokową . Przy zmianie kierunku wiatru ciśnienie wiatru na ster wywołuje obrót głowicy wiatraka tak, że ustawia się on prostopadle do kierunku wiatru. Wytwarza to najbardziej sprzyjające warunki wykorzystania wiatru. …read more